解读2021年集团｜合资品牌产能销量下滑，利润却最高？

　　风云变幻，大浪淘沙。2021年极其不凡，受到新能源汽车喷涌、芯片短缺、原材料价格上涨等诸多因素的影响，整个中国车市已发生翻天覆地的变化。尔后，强者恒强，弱者愈弱。谁在勇猛直前，谁在苟延残喘，一目了

解读2021年集团｜合资品牌产能销量下滑，利润却最高？

　　风云变幻，大浪淘沙。2021年极其不凡，受到新能源汽车喷涌、芯片短缺、原材料价格上涨等诸多因素的影响，整个中国车市已发生翻天覆地的变化。尔后，强者恒强，弱者愈弱。谁在勇猛直前，谁在苟延残喘，一目了然。

　　作为汽车行业的一大龙头企业，集团显然属于前者，去年的表现可圈可点，尽管销量稍有下滑，但企业的韧性以及盈利能力展现了不俗的优势。

　　整体发展趋势向好

　　据集团2021财报显示，去年集团营业总收入为7798.5亿元，同比增长5.08%，归属于上市公司股东的净利润为245.33亿元，同比增长20.08%；归属于上市公司股东的扣除非经济性损益的净利润为185.75亿元，同比增长4.68%。

　　虽然2021年的中国车市一路坎坷，但集团仍有不错的收获。因为从归属于上市公司股东的扣非净利润来看，较前一年而言同样有小幅增长。实际上，归属于上市公司股东的扣非净利润最能看出车企到底是靠卖车赚钱，还是靠其他渠道赚钱。而归属于上市公司股东的扣非净利润同比增长，则代表着集团可以单凭卖车获取利润。

　　另有数据显示，集团去年在销售费用、管理费用、研发费用以及财务费用等项目，较2020年而言的费用有所提升。其中，同比增幅最大的是研发费用，说明去年集团在新的领域投入了不少成本，比如新能源领域、智能化、数字化领域。最直观的结果就是，集团去年新能源汽车销量同比增长128.9%；自主品牌销量也同比增长10%，占比超过50%。

　　部分子品牌产能、销量下滑

　　相较于资金、利润方面的数据，集团旗下合资品牌的产能数据就没那么抢眼了。其中，大众汽车有限公司去年生产量为1,246,556辆，同比下滑16.66%；销售量为1,242,022辆，同比下滑17.5%。通用汽车有限公司去年生产量为1,331,481辆，同比下滑5.57%；销售量为1,331,567辆，同比下滑9.26%。

　　作为集团合资品牌的两大巨头，大众、通用在产能方面都有所下滑，从而销量也受之影响。从产能利用率来看，大众汽车有限公司去年的产能利用率仅60%，通用汽车有限公司的产能利用率也只为70%，假若产能跟上销量或许会更高。

　　不过鉴于去年疫情的反复，确实影响了部分企业的产能，加上芯片供应问题的出现，也成为了不少车企的绊脚石，产能问题或将是汽车圈未来所面临的一大挑战。

　　对集团而言，所幸的是自主品牌方面的产能以及销量都还不错。集团乘用车分公司去年产能利用率为100%，生产量为802,328辆，同比增长25.21%；销售量为800,767辆，同比增长21.72%。同时，通用五菱汽车股份有限公司也发挥了重要的作用，产能、销量都有所增长。

　　合资品牌赚钱效益更好

　　有意思的是，即便集团部分合资品牌产能、销量有所下滑，但其赚钱效益却依然相当抢眼。大众去年营业总收入为1592.38亿元，归属于母公司的净利润为101.86亿元，位居集团旗下品牌首席。而通用去年总营收为1822.64亿元，归属于母公司的净利润为72.61亿元，同样对整个集团的利润有重要的贡献。

　　相较于自主品牌而言，这两大合资品牌的利润是比较高的，一定程度是因为合资品牌的销量更高，加上多年来已积淀了深厚的技术与市场经验。在成本这方面的控制，可能会更胜一筹。

　　实际上，集团旗下合资品牌去年受产能的影响较大，但利润却依然是集团中的主力，可以看出集团整个结构还是合资强于自主。但随着集团研发的投入，新能源领域的爆发，日后自主与合资之间的差距有望会被缩小。

　　汽车网评：挑战600万辆不激进，但今年不容易

　　2021年集团整车批售546.4万辆，同比下滑2.45%。根据规划，今年集团的销量目标将挑战600万辆，计划实现同比增长10%以上。客观地说，这个目标并不夸张，尤其是在当下，只要再将精力放于新能源领域，很容易实现增量，但这其中并非没有挑战。